几十年来，随着三大汽车公司——通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和斯特兰蒂斯（Stellantis）——从工人身上榨取利润，汽车工人的工资不断下降，工作条件不断恶化。但现在这些工人表示情况已经“忍无可忍”，因此，美国15万名汽车工会的工人正在准备罢工行动，因为他们与这些公司的合同将于9月14日到期。（按：本文原文发表于2023年9月14日。译者：跃石）
在 8 月份的一次全体成员视频会议上，新当选的汽工联（United Auto Workers，美国汽车工人联合会）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）在向工会成员解释他对汽车大厂斯特兰蒂斯（Stellantis）的汽车合同提案的反应时，直接把他的合同扔进了垃圾桶。费恩说：“在过去的 20年里，他们关闭了65家工厂，而我们的工资却没有跟上通货膨胀的步伐。在过去16年里，工资倒退了，每小时倒退了10美元；与此同时，仅在过去4年里，首席执行官的薪酬就上涨了40%。”
在腐败丑闻迫使前两任汽车工人联合会主席辞职后，费恩和他的改革阵营在今年早些时候赢得了有史以来第一次由汽工联成员进行的工会领导层直接选举。
在对汽工联成员的长期攻击中，老板们的主要策略之一是引入分级工资制度，大幅降低新员工的报酬，使工作保障岌岌可危。费恩承诺说：“我们的目标是消除所有这些工人层级和所有这些不同的工资等级。”
汽工联主席肖恩·费恩将斯特兰蒂斯的合同提案副本直接扔进了垃圾桶。//图片来源：汽工联，脸书自20世纪70年代中期战后资本主义繁荣经济崩溃以来，汽车公司以需要雇用低工资工人来获得竞争力为由，勒索了一系列无休止的让步合同。在工厂倒闭和失业的威胁笼罩下，在高层缺乏战斗领导力的情况下，工人们多年来不得不做出重大让步。然而，自2008年经济大衰退以来，流水线上的忍耐和勉强接受显然已让位于更加激进的情绪。
费恩说：“我们必须牢记自己的根源，”他回顾了汽工联的创始时期，那时的汽工联激励汽车工人进行必要的斗争，以扭转数十年来（工人组织向资本家）让步的局面，在这一点上他并没有说错。
20世纪30年代汽车工人的组织工作是通过工人们的艰苦奋斗和巨大牺牲完成的。在这些努力中，不乏针对公司暴徒和警察袭击的激烈防御战，还包括数百万工人在1936-37 年静坐罢工中和平占领工厂，这巩固了汽车工人工会的力量。
还应指出的是，在20 世纪30年代领导工人取得胜利的关键人物正是共产主义和社会主义的工人。他们知道，工人要想打败汽车巨头及其富有的股东，就必须清楚地认识到工人的利益与所有者的利益是完全对立的。
20世纪30年代汽车工人的组织工作是通过工人们的艰苦奋斗和巨大牺牲完成的。//图片来源：汽工联，公共领域当他们因老板的顽固不化而被迫进行斗争时，工人可以在最大限度团结的基础上，通过号召更广泛的工人阶级和工人运动来赢得胜利。罢工工人的任务是关闭生产，要实现这一目标，他们必须明白，政府、警察和法院并非中立或“支持工人”的，而是最终会站在老板那边。
随着“胆小鬼博弈”的愈演愈烈，肖恩·费恩和新一届汽工联领导层面临的问题是：你们准备好一路走下去了吗？你们准备好在这场战斗中一往无前了吗？如果他们愿意，我们可以肯定基层员工会热情回应。如果汽车工人在阶级斗争中取得胜利，那么罢工浪潮将比我们近年来所看到的更为广泛。但我们无法保证领导层会走这条路。
对新一届汽工联领导层的考验
除三大巨头汽车公司外，其他汽车公司也在美国设有生产和销售设施。汽车行业的总产值占近26万亿美元GDP，占美国GDP的3%。
因此，汽工联领导层面对的是一个顽固的敌人。二战后，汽工联的合同为全美工人树立了榜样。20世纪 70年代末和80年代也是如此。当时，汽工联的让步为劳工运动定下了撤退的基调。整个美国统治阶级都站在汽车老板的背后。工人针对这三家公司的罢工，尤其是长期罢工（不能排除这种可能性），将对整个经济产生影响。
“三巨头”会将经济失调归咎于工会，声称来自非工会公司的竞争限制了他们能对工会做出的贡献。而新技术，如电动汽车和工厂的持续自动化，威胁着现有的工作岗位。
针对这三家公司的罢工，尤其是长期罢工，将对整个经济产生影响。//图片来源：Adam Schultz，Flickr如果汽工联领导层真的想与过去的让步决裂，他们就必须采用20世纪30年代共产主义者和社会主义者的观点。首先，他们必须发起一场全国性的运动，同时解释为新合同之战不仅仅是汽工联成员的事，而是一场为全美工人阶级赢得更美好生活的战斗。汽车工人需要其他工人运动的帮助，他们的胜利将有助于所有工人。同样，失败也会削弱整个工人阶级。
合同不仅要取消层级、提供养老金，还必须保护工作岗位。任何导致失业的自动化或技术进步，都必须通过带薪再培训和减少所有工人的每周工作时间来解决，而且不能减少任何周薪，更不能裁员！当汽车老板们喋喋不休地说这是不可能的时候，汽工联领导人必须提醒大家，汽车行业的所有财富都来自工人的劳动，而不是银行家和高管。
为了建立团结和增强动力，汽工联领导层应该对汽车和汽车零部件行业所有未加入工会的工人发起大规模的组织运动。他们应该解释说，如果他们加入工会，工会将动用全部力量确保工会得到承认，并签订一份至少与三大巨头的合同一样好的合同。
此外，汽工联还应与作家协会（Writers Guild）、演员工会-美国电视和广播艺人联合会（SAG-AFTRA）、亚马逊（Amazon）、星巴克（Starbucks）和其他地方的工人建立联系，他们正在为工会的认可和合同而斗争。汽工联可以帮助成立工人委员会，协调统一的应对措施和策略，以赢得胜利。如果能够认真地这样做——汽工联完全可以在这方面发挥带头作用——那美国资本主义阶级将被迫屈服。面对组织严密的工人阶级统一战线，他们将屈服让步。
汽工联最近的领导层之所以失败，就是因为他们的所有决定都局限于正在衰落的美国资本主义制度。汽工联的新领导人必须摆脱这种方法。他们必须回到20世纪30年代的阶级斗争方法上来。这些斗争在汽车工人之间建立起了友爱的纽带，使他们几十年来无往不胜。在未来的岁月里，重建战斗性的劳工运动需要的就是这种基础广泛、充满战斗性的努力。
汽工联应与作家协会、演员工会、亚马逊、星巴克和其他地方的工人建立联系，他们正在争取工会的认可和合同。//图片来源：UFCW 770，Flickr我们呼吁所有希望实现这一目标的汽工联工人加入IMT 的革命共产党人行列。只要我们齐心协力，就不仅可以对抗老板——我们还可以获胜！
对于那些准备在罢工号召下介入纠察线的人来说，以下是汽工联领导层提出的主要要求的摘要：
- 消除工资等级：目前，汽车制造商实行分级工资制度。第一级工人的时薪约为 28 美元，2007 年后雇佣的工人属于第二级，时薪约为 16 至 19 美元。
- 加薪：汽工联要求两位数的加薪（时薪）。
- 恢复 COLA：汽工联要求恢复生活费用调整 (COLA)。
- 为所有工人提供固定福利养老金：由于新员工和近期招聘的员工没有参加传统的养老金计划。
- 恢复退休人员医疗福利
- 因工厂关闭而罢工的权利
- 工薪家庭保障计划
- 让临时工成为正式工
- 更多带薪休假
- 提高退休人员工资
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